1) De trend van het uitbesteden van auto-onderdelen is duidelijk
Auto's bestaan ​​over het algemeen uit motorsystemen, transmissiesystemen, stuursystemen, enz. Elk systeem bestaat uit meerdere onderdelen. Er zijn veel verschillende soorten onderdelen betrokken bij de assemblage van een compleet voertuig, en de specificaties en typen auto-onderdelen van verschillende merken en modellen verschillen ook. Doordat ze van elkaar verschillen, is het moeilijk om een ​​grootschalige gestandaardiseerde productie te realiseren. Als dominante speler in de industrie hebben autofabrikanten geleidelijk diverse onderdelen en componenten afgestoten en overgedragen aan upstream-onderdelenfabrikanten ter ondersteuning van de productie, om hun productie-efficiëntie en winstgevendheid te verbeteren en tegelijkertijd hun financiële druk te verminderen.

2) De arbeidsverdeling in de auto-onderdelenindustrie is duidelijk en toont de kenmerken van specialisatie en schaal
De auto-onderdelenindustrie wordt gekenmerkt door een arbeidsverdeling op meerdere niveaus. De toeleveringsketen voor auto-onderdelen is voornamelijk verdeeld in leveranciers van het eerste, tweede en derde niveau volgens de piramidestructuur van "onderdelen, componenten en systeemassemblage". Leveranciers van het eerste niveau kunnen deelnemen aan gezamenlijke R&D van OEM's en beschikken over een sterk, alomvattend concurrentievermogen. Leveranciers van het tweede en derde niveau richten zich over het algemeen op materialen, productieprocessen en kostenbesparing. Leveranciers van het tweede en derde niveau zijn zeer concurrerend. Het is noodzakelijk om homogene concurrentie te elimineren door R&D te verhogen om de toegevoegde waarde van producten te verhogen en producten te optimaliseren.

Naarmate de rol van OEM's geleidelijk verandert van een grootschalig en uitgebreid geïntegreerd productie- en assemblagemodel naar een focus op R&D en ontwerp van complete voertuigprojecten, is de rol van auto-onderdelenfabrikanten geleidelijk uitgebreid van een pure fabrikant naar een gezamenlijke ontwikkeling met OEM's. De eisen van de fabriek voor ontwikkeling en productie. Tegen de achtergrond van gespecialiseerde arbeidsverdeling zal geleidelijk een gespecialiseerde en grootschalige onderneming voor de productie van auto-onderdelen ontstaan.

3) Auto-onderdelen zijn over het algemeen lichtgewicht onderdelen
A. Energiebesparing en emissiereductie maken het lichtgewicht van de carrosserie een onvermijdelijke trend in de ontwikkeling van traditionele auto's

Als reactie op de oproep tot energiebesparing en emissiereductie hebben verschillende landen regelgeving uitgevaardigd over brandstofverbruiksnormen voor personenauto's. Volgens de regelgeving van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie van de Volksrepubliek van ons land zal de gemiddelde brandstofverbruiksnorm van personenauto's in China worden verlaagd van 6,9 l/100 km in 2015 tot 5 l/100 km in 2020, een daling van maximaal 27,5%; de EU heeft vrijwillige CO2 vervangen door verplichte wettelijke middelen Emissiereductieovereenkomst om brandstofverbruik en CO2-limietvereisten en etiketteringssystemen binnen de EU te implementeren; de Verenigde Staten hebben regelgeving uitgevaardigd voor brandstofverbruik en broeikasgasemissies van lichte voertuigen, die vereist dat het gemiddelde brandstofverbruik van Amerikaanse lichte voertuigen in 2025 56,2 mpg bedraagt.

Volgens relevante gegevens van de International Aluminum Association is het gewicht van brandstofvoertuigen ruwweg positief gecorreleerd met het brandstofverbruik. Voor elke 100 kg reductie in voertuigmassa kan ongeveer 0,6 liter brandstof per 100 kilometer worden bespaard en kan de CO₂-uitstoot met 800-900 g worden verminderd. Traditionele voertuigen wegen minder. Kwantificering is momenteel een van de belangrijkste methoden voor energiebesparing en emissiereductie en is een onvermijdelijke trend geworden in de ontwikkeling van de auto-industrie.

B. De actieradius van nieuwe energievoertuigen bevordert de verdere toepassing van lichtgewichttechnologie
Met de snelle toename van de productie en verkoop van elektrische voertuigen is de actieradius nog steeds een belangrijke beperkende factor voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen. Volgens relevante gegevens van de International Aluminum Association is het gewicht van elektrische voertuigen positief gecorreleerd met het stroomverbruik. Naast de energie- en dichtheidsfactoren van de accu is het gewicht van het gehele voertuig een belangrijke factor die de actieradius van een elektrisch voertuig beïnvloedt. Als het gewicht van een volledig elektrisch voertuig met 10 kg wordt verlaagd, kan de actieradius met 2,5 km worden vergroot. Daarom is er in de ontwikkeling van elektrische voertuigen in de nieuwe situatie dringend behoefte aan lichtgewicht.

C. Aluminiumlegering heeft een uitstekende algehele kostenprestatie en is het voorkeursmateriaal voor lichtgewicht auto's.
Er zijn drie belangrijke manieren om lichtgewicht te bereiken: het gebruik van lichtgewicht materialen, lichtgewicht ontwerp en lichtgewicht productie. Vanuit het perspectief van materialen omvatten lichtgewicht materialen voornamelijk aluminiumlegeringen, magnesiumlegeringen, koolstofvezels en hoogsterkte staalsoorten. Qua gewichtsverminderend effect vertoont hoogsterkte staal-aluminiumlegering-magnesiumlegering-koolstofvezel een trend van toenemend gewichtsverminderend effect; qua kosten vertoont hoogsterkte staal-aluminiumlegering-magnesiumlegering-koolstofvezel een trend van stijgende kosten. Van de lichtgewicht materialen voor auto's is de algehele kostenprestatie van aluminiumlegeringsmaterialen hoger dan die van staal, magnesium, kunststoffen en composietmaterialen, en het heeft comparatieve voordelen op het gebied van toepassingstechnologie, operationele veiligheid en recycling. Statistieken tonen aan dat aluminiumlegering in 2020 maar liefst 64% van de markt voor lichtgewicht materialen uitmaakt en momenteel het belangrijkste lichtgewicht materiaal is.