1) De trend van outsourcing voor auto -onderdelen is duidelijk
Auto's zijn over het algemeen samengesteld uit motorsystemen, transmissiesystemen, stuursystemen, enz. Elk systeem bestaat uit meerdere onderdelen. Er zijn veel soorten onderdelen die betrokken zijn bij de assemblage van een compleet voertuig, en de specificaties en soorten auto -onderdelen van verschillende merken en modellen zijn ook verschillend. Anders dan elkaar, is het moeilijk om een ​​grootschalige gestandaardiseerde productie te vormen. Als een dominante speler in de industrie, om hun productie -efficiëntie en winstgevendheid te verbeteren, en tegelijkertijd hun financiële druk te verminderen, hebben auto OEM's geleidelijk verschillende onderdelen en componenten uitgekleed en overgedragen aan stroomopwaartse onderdelenfabrikanten voor het ondersteunen van de productie.

2) De arbeidsverdeling in de auto -onderdelenindustrie is duidelijk en toont de kenmerken van specialisatie en schaal
De auto-onderdelenindustrie heeft de kenmerken van multi-level divisie van arbeid. De supply chain van de auto-onderdelen is voornamelijk verdeeld in leveranciers van de eerste, tweede en derde rij volgens de piramide-structuur van "onderdelen, componenten en systeemassemblages". Leveranciers van Tier-1 kunnen deelnemen aan gezamenlijke O&O van OEM's en hebben een sterk uitgebreid concurrentievermogen. Leveranciers van Tier-2 en Tier-3 richten zich over het algemeen op materialen, productieprocessen en kostenreductie. Leveranciers van Tier-2 en Tier-3 zijn zeer competitief. Het is noodzakelijk om van homogene concurrentie af te komen door de O&O te verhogen om de toegevoegde waarde van producten te verhogen en producten te optimaliseren.

Naarmate de rol van OEM's geleidelijk verandert van een grootschalig en uitgebreid geïntegreerd productie- en assemblagemodel naar de focus op de R&D en het ontwerp van volledige voertuigprojecten, is de rol van auto-onderdelenfabrikanten geleidelijk uitgebreid van een pure fabrikant tot een gezamenlijke ontwikkeling met OEM's. De vereisten van de fabriek voor ontwikkeling en productie. Onder de achtergrond van de gespecialiseerde arbeidsafdeling zal een gespecialiseerde en grootschalige auto-onderdelenfabrikant-onderneming geleidelijk worden gevormd.

3) Auto -onderdelen zijn meestal een lichtgewicht ontwikkeling
A. Energiebesparing en emissiereductie maken het lichtgewicht van het lichaam een ​​onvermijdelijke trend in de ontwikkeling van traditionele auto's

Als reactie op de oproep tot energiebesparing en emissiereductie hebben verschillende landen voorschriften uitgegeven voor brandstofverbruiksnormen voor passagiersvoertuigen. Volgens de voorschriften van het ministerie van Industrie en informatietechnologie van de Volksrepubliek van ons land, zal de gemiddelde brandstofverbruiksnorm van personenauto's in China worden verminderd van 6,9 l/100 km in 2015 tot 5l/100 km in 2020, een daling van 27,5%; De EU heeft vrijwillige CO2 vervangen door verplichte wettelijke middelen emissiereductieovereenkomst om voertuigbrandstofverbruik en CO2 -limietvereisten en etiketteringssystemen binnen de EU te implementeren; De Verenigde Staten hebben een lichte brandstofverbruik van het voertuig en de voorschriften voor broeikasgassen uitgegeven, waarvoor het gemiddelde brandstofverbruik van Amerikaanse lichte voertuigen in 2025 56,2 mpg moet bereiken.

Volgens de relevante gegevens van de internationale aluminiumvereniging is het gewicht van brandstofvoertuigen ruwweg positief gecorreleerd met brandstofverbruik. Voor elke reductie van 100 kg in voertuigmassa kan ongeveer 0,6 l brandstof worden bespaard per 100 kilometer en kan 800-900 g CO2 worden verminderd. Traditionele voertuigen zijn lichter van lichaamsgewicht. Kwantificering is op dit moment een van de belangrijkste energiebesparing en emissiereductiemethoden, en het is een onvermijdelijke trend geworden in de ontwikkeling van de auto -industrie.

B. Het cruisebereik van nieuwe energievoertuigen bevordert de verdere toepassing van lichtgewicht technologie
Met de snelle toename van de productie en verkoop van elektrische voertuigen, is het cruisebereik nog steeds een belangrijke factor die de ontwikkeling van elektrische voertuigen beperkt. Volgens relevante gegevens van de International Aluminium Association is het gewicht van elektrische voertuigen positief gecorreleerd met stroomverbruik. Naast de energie- en dichtheidsfactoren van de stroombatterij, is het gewicht van het gehele voertuig een sleutelfactor die het cruisebereik van een elektrisch voertuig beïnvloedt. Als het gewicht van een zuiver elektrisch voertuig met 10 kg wordt verminderd, kan het cruisebereik met 2,5 km worden verhoogd. Daarom heeft de ontwikkeling van elektrische voertuigen in de nieuwe situatie een dringende behoefte aan lichtgewicht.

C.Aluminum -legering heeft uitstekende uitgebreide kostenprestaties en is het voorkeursmateriaal voor lichtgewicht auto's.
Er zijn drie belangrijke manieren om lichtgewicht te bereiken: het gebruik van lichtgewicht materialen, lichtgewicht ontwerp en lichtgewicht productie. Vanuit het perspectief van materialen omvatten lichtgewicht materialen voornamelijk aluminiumlegeringen, magnesiumlegeringen, koolstofvezels en staalsoorten met hoge sterkte. In termen van gewichtsreductie-effect vertoont een hoge sterkte staal-aluminium legeringsm-magnesiumlegering-koolstof-koolstofvezel een trend van toenemend gewichtsverminderingeffect; In termen van kosten vertoont hoge sterkte-aluminium-aluminium legeringsmagnesiumlegerings-koolstofvezel een trend van stijgende kosten. Onder de lichtgewicht materialen voor auto's zijn de uitgebreide kostenprestaties van aluminiumlegeringsmaterialen hoger dan die van staal-, magnesium-, kunststoffen- en composietmaterialen, en het heeft vergelijkende voordelen in termen van toepassingstechnologie, operationele veiligheid en recycling. Statistieken tonen aan dat aluminiumlegering in de lichtgewicht materiaalmarkt in 2020 zo hoog is als 64%, en het is momenteel het belangrijkste lichtgewicht materiaal.