1)De trend van outsourcing van auto-onderdelen is duidelijk
Auto's zijn over het algemeen samengesteld uit motorsystemen, transmissiesystemen, stuursystemen, enz. Elk systeem bestaat uit meerdere onderdelen.Bij de montage van een compleet voertuig komen veel soorten onderdelen kijken en ook de specificaties en typen auto-onderdelen van verschillende merken en modellen zijn verschillend.Verschillend van elkaar, is het moeilijk om een ​​grootschalige gestandaardiseerde productie te vormen.Als dominante speler in de industrie hebben auto-OEM's, om hun productie-efficiëntie en winstgevendheid te verbeteren en tegelijkertijd hun financiële druk te verminderen, geleidelijk verschillende onderdelen en componenten verwijderd en overgedragen aan upstream-onderdelenfabrikanten voor ondersteuning van de productie.

2) De taakverdeling in de auto-onderdelenindustrie is duidelijk en toont de kenmerken van specialisatie en schaal;
De auto-onderdelenindustrie heeft de kenmerken van arbeidsverdeling op meerdere niveaus.De toeleveringsketen van auto-onderdelen is hoofdzakelijk verdeeld in eerste-, tweede- en derderangs leveranciers volgens de piramidestructuur van "onderdelen, componenten en systeemassemblages".Tier-1-leveranciers hebben de mogelijkheid om deel te nemen aan gezamenlijke R&D van OEM's en hebben een sterk alomvattend concurrentievermogen.Tier-2 en Tier-3 leveranciers richten zich over het algemeen op materialen, productieprocessen en kostenreductie.Tier-2- en Tier-3-leveranciers zijn zeer concurrerend.Het is noodzakelijk om van homogene concurrentie af te komen door R&D te verhogen om de toegevoegde waarde van producten te vergroten en producten te optimaliseren.

Naarmate de rol van OEM's geleidelijk verandert van een grootschalig en uitgebreid geïntegreerd productie- en assemblagemodel naar een focus op de R&D en het ontwerp van complete voertuigprojecten, is de rol van fabrikanten van auto-onderdelen geleidelijk uitgebreid van een pure fabrikant naar een gezamenlijke ontwikkeling met OEM's .Fabriekseisen voor ontwikkeling en productie.Tegen de achtergrond van gespecialiseerde arbeidsverdeling zal geleidelijk een gespecialiseerde en grootschalige onderneming voor de productie van auto-onderdelen worden gevormd.

3) Auto-onderdelen hebben de neiging om lichtgewicht te zijn;
A. Energiebesparing en emissiereductie maken het lichtgewicht van de carrosserie tot een onvermijdelijke trend in de ontwikkeling van traditionele auto's

Naar aanleiding van de roep om energiebesparing en emissiereductie hebben verschillende landen regelgeving uitgevaardigd over brandstofverbruiksnormen voor personenauto's.Volgens de voorschriften van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie van de Volksrepubliek van ons land zal het gemiddelde brandstofverbruik van personenauto's in China worden verlaagd van 6,9 l/100 km in 2015 naar 5 l/100 km in 2020, een daling van tot 27,5%;de EU heeft vrijwillige CO2 vervangen door verplichte wettelijke middelen Emissiereductieovereenkomst om het brandstofverbruik van voertuigen en de CO2-limietvereisten en etiketteringssystemen binnen de EU te implementeren;de Verenigde Staten hebben voorschriften voor het brandstofverbruik van lichte voertuigen en de uitstoot van broeikasgassen uitgevaardigd, waardoor het gemiddelde brandstofverbruik van lichte voertuigen in de VS in 2025 56,2 mpg moet bereiken.

Volgens de relevante gegevens van de International Aluminium Association is het gewicht van brandstofvoertuigen ongeveer positief gecorreleerd met het brandstofverbruik.Voor elke 100 kg vermindering van de voertuigmassa kan ongeveer 0,6 l brandstof per 100 kilometer worden bespaard en kan 800-900 g CO2 worden verminderd.Traditionele voertuigen zijn lichter in lichaamsgewicht.Kwantificering is momenteel een van de belangrijkste methoden voor energiebesparing en emissiereductie, en het is een onvermijdelijke trend geworden in de ontwikkeling van de auto-industrie.

B.Het rijbereik van nieuwe energievoertuigen bevordert de verdere toepassing van lichtgewichttechnologie
Met de snelle toename van de productie en verkoop van elektrische voertuigen, is de actieradius nog steeds een belangrijke factor die de ontwikkeling van elektrische voertuigen beperkt.Volgens relevante gegevens van de International Aluminium Association is het gewicht van elektrische voertuigen positief gecorreleerd met het stroomverbruik.Naast de energie- en dichtheidsfactoren van de power-accu, is het gewicht van het gehele voertuig een belangrijke factor die de actieradius van een elektrisch voertuig beïnvloedt.Als het gewicht van een puur elektrisch voertuig met 10 kg wordt verminderd, kan de actieradius met 2,5 km worden vergroot.Daarom heeft de ontwikkeling van elektrische voertuigen in de nieuwe situatie een dringende behoefte aan lichtgewicht.

C. Aluminiumlegering heeft uitstekende uitgebreide kostenprestaties en is het voorkeursmateriaal voor lichtgewicht auto's.
Er zijn drie belangrijke manieren om lichtgewicht te bereiken: het gebruik van lichtgewicht materialen, lichtgewicht ontwerp en lichtgewicht fabricage.Vanuit het oogpunt van materialen omvatten lichtgewicht materialen voornamelijk aluminiumlegeringen, magnesiumlegeringen, koolstofvezels en hogesterktestalen.In termen van gewichtsvermindering, vertoont hoge sterkte staal-aluminiumlegering-magnesiumlegering-koolstofvezel een trend van toenemend gewichtsverminderingseffect;in termen van kosten vertoont hoogwaardig staal-aluminiumlegering-magnesiumlegering-koolstofvezel een trend van stijgende kosten.Van de lichtgewicht materialen voor auto's zijn de uitgebreide kostenprestaties van materialen van aluminiumlegeringen hoger dan die van staal, magnesium, kunststoffen en composietmaterialen, en het heeft comparatieve voordelen op het gebied van toepassingstechnologie, operationele veiligheid en recycling.Statistieken tonen aan dat in de markt voor lichtgewicht materialen in 2020 de aluminiumlegering maar liefst 64% voor zijn rekening neemt, en het is momenteel het belangrijkste lichtgewicht materiaal.