Een olievangtank of olievang kan een apparaat dat in het CAM/Crankcase -ventilatiesysteem op een auto is aangebracht. Het installeren van een olievangtank (kan) beoogt de hoeveelheid oliedampen opnieuw gecirculeerd in de inname van de motor te verminderen.
Positieve carterventilatie
Tijdens de normale werking van een auto -motor passeren sommige dampen van de cilinder de zuigerringen en naar beneden in het carter. Zonder ventilatie kan dit het carter onder druk zetten en problemen veroorzaken, zoals gebrek aan zuigerringafdichting en beschadigde oliekleuren.
Om dit te voorkomen, hebben fabrikanten een carterventilatiesysteem gemaakt. Oorspronkelijk was dit vaak een zeer eenvoudige opstelling waarbij een filter op de bovenkant van de CAM -behuizing werd geplaatst en de druk en dampen naar de atmosfeer werden ontlucht. Dit werd onaanvaardbaar geacht omdat het dampen en olievier in de atmosfeer kon worden ontlucht die vervuiling veroorzaakte. Het kan ook problemen veroorzaken voor de inzittenden van de auto, omdat deze in de binnenkant van de auto kon worden getrokken, wat vaak onaangenaam was.
Rond 1961 werd een nieuw ontwerp gemaakt. Dit ontwerp streefde de crank adem in de inname van de auto. Dit betekende dat de dampen en olievier konden worden verbrand en uit de auto konden worden verdreven door de uitlaat. Dit was niet alleen aangenamer voor de inzittenden van de auto, het betekende ook dat olievier niet in de lucht of op de weg werd vrijgegeven in het geval van trekkingsventilatiesystemen.
Problemen veroorzaakt door inname gerouteerde Crank Breathers
Er zijn twee problemen die kunnen worden veroorzaakt door de crank -adempauze naar het inlaatsysteem van een motor te routeren.
Het belangrijkste probleem is met de opbouw van olie in de inlaatleidingen en het spruitstuk. Tijdens de normale werking van een motor mogen de overtollige blow-by en oliedampen uit de krukkast het inlaatsysteem betreden. De oliemist koelt en legt de binnenkant van de inlaatleidingen en het spruitstuk. Na verloop van tijd kan deze laag zich ophopen en kan dikke slib zich ophopen.
Dit is verergerd met de introductie van het uitlaatgasrecirculatie (EGR) -systeem op modernere auto's. De oliedampen kunnen mengen met de opnieuw gecirculeerde uitlaatgassen en roet die vervolgens opbouwt op het inlaatspruitstuk en de kleppen enz. Deze laag in de loop van de tijd wordt herhaaldelijk verhard en dikker. Het zal dan beginnen met het verstoppen van het gasklephuis, wervelkleppen of zelfs de inlaatkleppen op directe geïnjecteerde motoren.
Het hebben van een opbouw van slib kan lagere prestaties veroorzaken vanwege het beperkende effect dat het heeft op de luchtstroom naar de motor. Als de opbouw buitensporig wordt op het gasklephuis, kan het een slecht stationaire stationairte veroorzaken, omdat deze de luchtstroom kan blokkeren terwijl de gasplaat dicht is.
Door een vangstank (kan) te passen, wordt de hoeveelheid oliedamp die het inlaatkanaal en de verbrandingskamer bereikt, verminderd. Zonder de oliedamp zal het roet van de EGR -klep niet zoveel strijdend op de inlaat waardoor de inlaat verstopt raakt